A v8 fúzió jó a fogyáshoz


Idén éves a Horch, az első márka, ami a v8 fúzió jó a fogyáshoz névhez kapcsolódik. Idén 77 éves a négy karika, ami az Auto-Uniont jelképezte egykor, és ma az Audik márkajele.

Hírkeresõ - a legnagyobb hírportál

Idén 45 éves az Audi-VW házasság, ami a cég mostani a v8 fúzió jó a fogyáshoz adta meg. Valamennyi közül mégis a legkerekebb évforduló a kerek százas, és egy ilyen most van. Az első Audi típusú autó éppen ben készült el.

Mi ez az összevisszaság? Miért e sok dátum? Nos, azért, mert a mai Audiban, mint valami gigantikus színesfémkohóban, lényegében ott van egybeöntve a Mercedes- BMW- és Volkswagen-körökön kívüli teljes német autóipar. Ától cettig, a XIX. Jó kis belehalást ígér ez a szövevény, de ha egyszer sikerül átlátnunk, királyok leszünk a haveri körben.

Lássunk hozzá a szálak visszafejtéséhez.

pozitív fogyás mantrák

A Horch A sztori egy August Horch nevű konstruktőrrel kezdődik, aki tól Karl Benz cégében dolgozott, majd képességei ismeretében inkább saját céget alapított ben Horch Und Cie néven. Modern megoldásai közé tartozott a csúszólemezes kuplung, valamint hogy a kerekeit nem lánccal, hanem újszerű módon, tengellyel hajtotta meg. Ám az akkori, induló autógyártók végzete utolérte ezt a céget is, Horchnak külső finanszírozókat kellett bevonnia a további működéshez — ez még lényeges lesz a későbbiekben.

Az első Horch Az immár Horch und Cie Motorenwagen AG-ra átkeresztelt cég életében dicsőségesebb automobilok következtek, például ban egy 20 HP nevű, amelyet már négyhengeres motor vitt, s szintén féltengelyek hajtották. Ezt még nagyobb, még komplikáltabb típusok követték, s a gyártás is lassan felfutott — ben 30, ben is 29 autó készült el a korábbi pár darabbal szemben. Akkoriban a Horch autókat összetettebbnek, fejlettebbnek gondolták a Mercedeseknél és a Benzeknél is a kettő még külön autómárka volt.

Úgy vélték, túl sok, és túlságosan költséges fejlesztési projekten dolgozik egy időben.

Nagyobb hasznot, nagyobb darabszámot, hatékonyabb gyártást követeltek — a kapitalista száz évvel ezelőtt is kapitalista volt, ismerjük jól.

Horch azonnal új céget kreált August Horch Automobilwerke GmbH, Zwickau néven, de mint később egy per után ráébredt: a saját neve már nem az övé, legalábbis nem használhatja autóin, mert az az előző vállalat tulajdonában maradt. Az Audit a fia javasolta, aki történetesen ott ült a névváltoztatási igazgatótanácsi ülésen, és közben éppen a latin leckéjét tanulta.

mennyi fogyás a hasi műtét után

Horch németül azt jelenti: hallgatni, akárcsak az audi pontosabban az audire, de itt azonos szótövekről van szó latinul. Horch csajjal Ilyen dolgok történtek hát száz, illetve kilencvenkilenc évvel ezelőtt.

Figyelem, ritkaságot teszteltünk, egy német Opelt! – porondon a kombi Insignia

Varrjuk most el a régi Horch-szálat, a kapitalistásat, majd csak utána köszönjünk vissza Augusthoz. Tehát a jogszerű Horch cég az alapító nélkül, ám a régi szellemben ketyegett tovább, bár nyilván sikerült több profitot termelnie. Aztán Paul Daimler Gottlieb Daimler fia beszállt főmérnöknek, és létrehozta réges-régi álmát — a sornyolcas motort.

Horcha szuperluxus Megszülethettek olyan csodák, mint a ös típus, amelyet két Solex karburátorral táplált, duplán felülvezérelt, 3,9 literes, 80 lóerős sornyolc gyorsított, légfék lassított.

skála súly vs zsírvesztés

Ez a széria több módosítással ig húzta, és megítélésben nagyjából egy szinten állt a szintén úri huncutságnak tartott Maybachokkal. Közben megjelent a Ves motor is a esben, ami szinkronizált váltóval és Lockheed-Dewandre fékrendszerrel készült sokan nyilván hallották már a "devander" szót régi autószerelőktől, hát innen jön, és a fékszervót jelenti — ez már a v8 fúzió jó a fogyáshoz a Maybach Zeppelin babérjaira tört.

Ekkor azonban a Horch is más kezében volt.

  1. Ez az univerzális válasz minden miérttel kezdődő kérdésre, ami kommentekben érkezett, és bizonyára érkezni fog az ötszáz dolláros autóvásárlás történetére.
  2. Totalcar - Belsőség - Coloradóig bírta az dolláros Camry
  3. Így vannak ezzel az oregoni orvos-kutatók is, akik most új technológiával rukkoltak elő, ami lehetővé teheti, hogy pontosabban és gyorsabban gyógyítsák a csonttöréseket és lágyszövet sérüléseket a jelenlegi módszereknél.
  4. Lego kockák ihlették a 3D nyomtatóval készült új humán implantátumot - Rakéta
  5. Figyelem, ritkaságot teszteltünk, egy német Opelt! – porondon a kombi Insignia - Blikk
  6. Számtalan oldalról megközelíthető ez a döntés, és nem minden esetben ugyanaz a végeredmény jön ki.

Ismét Horch, már az Audi élén ben a szálak ismét összeértek, mert a gazdasági válság sújtotta Horch cég beolvadt az Auto-Unionba, méghozzá August Horch Audijával együtt. Csöngessünk hát be ismét a hoppon maradt Augusthoz, nézzük meg, mit csinált től addig. Konstruktőrünk a Horchhal való szakítása után azonnal munkához látott, sosem állt ő rest ember hírében.

Jött gyorsan egy 2,6-os ez volt a Type Aegy 3,6-os, egy 4,7-es, majd egy 5,7-es hathengeres modell, viszonylag sűrűn egymás után. Valamennyit sportos kocsinak készítette, tudta, hogy a történtek után nem késhet a határozott fellépés.

Welcome to corporate identity! A kiváló motorú és még kiválóbb fékrendszerrel szerelt Audik versenyeken is kezdenek jól szerepelni. Horchnak bizonyítania kell, benne van a x nulla súlycsökkenés, meg talán érthető is. August Horch az egyik első Audi-autó volánja mögött Képzeljék el azokat a versenyeket: kilométer Európa legmagasabb hegyeiben, földutakon, korlátok nélkül… Futómű és említésre érdemes gumik híján… Biztonsági övek és védőruházat ismeretlen, a harmadik taposás után fáradni kezdő fékekkel… Lehetett ott móka és kacagás.

A tipikusan félszáz indulóval egészen tisztességes mezőny állt össze ezeken a futamokon, de alig ötödük jutott el a bécsi célig. Itt szerezték az Audik az első kupákat, ráadásul úgy, hogy az egyik autót maga August Horch vezette. Aztán jött az első világháború, és a szorgalmas német lakosság megtakarításai lényegében semmivé foszlottak, a korábbi, viszonylagos jólétet adó középosztály nyomorba süllyedt, olvassanak csak Erich-Maria Remarque-könyveket.

Tanulság: ha sokáig gürizel, és spórolsz, mint állat, ne engedd, hogy egy tökkelütött kormány egy barom háborúval eljátssza a pénzed.

A háborút követő, majd a világgazdasági válság sújtotta években Németország 71 autógyártójából 12 maradt talpon. Még ha az eleve életképteleneket nem is vesszük, és a fúziókat nem számoljuk, akkor is ijesztő a leépülés. Lépjünk túl a moralizáláson, nézzük, mit tudott ekkoriban az Audi.